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笛声3问汽车后市场瓜分万亿市场的正确姿式

发布时间:2020-09-15 21:31:02
3问汽车后市场,瓜分万亿市场的正确姿式
[ 亿欧导读 ] 汽车后市场是今年全民O2O最大支线之一。据汽车流通协会数据,2014年汽车后市场规模已超过7000亿元,5年内将超过1万亿元。本文视点:1、汽车后市场有哪些“痛点”?2、做“重”还是做“轻”?3、互联网可以改造甚么?

汽车后市场是今年全民O2O最大支线之一。据汽车流通协会数据,2014年汽车后市场规模已超过7000亿元,5年内将超过1万亿元。这么大的市场也吸引了蜂拥而至的创业者与资本。仅2014年就有800家汽车后市场企业拿到A轮融资,而近两个月,整车厂商上汽推出连锁品牌车享家,途虎养车则完成了5000万美元C轮融资。

但繁华的另一面是泡沫。继功夫洗车、e洗车以后,11月2日,我爱洗车也加入倒闭大军。这一波资本寒冬冲击最大的无疑是O2O领域,而这也将叩问汽车后市场O2O.

1问:汽车后市场有哪些“痛点”?

回溯过去,汽车后市场在没有O2O之前,主要是通过4S店及独立维修店完成,前者占比达77%,而在发达国家,这两者比例基本接近1:1.对于许多汽车后市场创业者来讲,4S店所不能覆盖的业务与区域即是他们专攻的领域。

“一个4S店占地7-8亩,几千万建设成本不在话下。”车享家CEO吴宏告知南都记者,从这个角度说,它的选址一般迁到郊区,便利性上没法满足洗车保养快修等高频需求。与此同时,4S店的价格远高于独立维修店。“最小的项目可能高出50%,而像轮胎,4S店要比独立维修高出3- 4倍。”以轮胎B2C电商起家的途虎养车网CEO陈敏告知南都记者,轮胎已是汽车后市场相对标准化的产品。

那末独立维修店呢。“从历史看,2005年汽车保有量大爆发,带来了4S店的模式,这也是整车厂商提出的‘前店后厂’的基础。但随着价格与便利性问题的产生,再加上没有任何牌照门坎,2008年,许多4S店的员工就自己开了独立维修店,由于毛利高,那时几近全年未发生重大生鲜乳和饲料质量安全事件是暴利行业,但很快就门店泛滥,供大于求。”集群车宝创始人高集群举例说,广州300万台车保有量,6000多家独立维修店,假定1台车一年消费1万块已经算高了,平均下来一个门店一年不到400万营业额,按40%左右的毛利算一个门店月毛利16万左右,扣除租金、人工根本所剩无几,而且这还没减去4S店更大的销售额。“绝大多数独立维修店都生活在水深火热中,坑蒙拐骗也是可以想象的。”再加上汽车零配件是一个非标准化、价格不透明的行业,这也造就了价格虚高的问题。

2问:做“重”还是做“轻”?

“后市场是个千层饼,你不可能一口咬下去就到底。”陈敏如是表示。在这个庞杂的产业链里,最高频的需求就是洗车、保养,其次是快修及大型维修,再往后延伸就是二手车交易和汽车金融,狭义的汽车后市场只是指最高频的前三者,这也是创业者最集中的角力场。

从这三个领域切入,有四种模式,首先是没有门店的平台型与虚拟型,前者以京东、阿里等电商为主,后者则以洗车保养类上门服务为主;其次是有门店的加盟型与连锁型,区分在于门店是否是自营。

途虎养车、车享家及集群车宝都强调门店的重要性。“洗车保养是上门服务的主要项目,但它们同质化严重,毛利率高但忠诚度低,最终要看延伸到快修和后面市场的转化率。”吴宏说,上门服务没有给用户其他服务场景的感知,转化率极低。

无门店强调的是零店租、轻资产,但实际上高集群算了一笔账,发现虚拟型的本钱也不低。“其实整体人工效力是远低于门店的。”

那如果开门店,是否需要自营连锁呢?途虎养车是目前车后市场加盟型的主要品牌之一,目前可以为车主提供换轮胎、保养和美容等汽车服务,并为门店引流。在陈敏看来,直营连锁一直都有人尝试,但其实不容易。“汽车后市场的SKU之多,服务项目之多,通过自上而下的中央集权式在管理效率与资金效率上是略显不足的。”与此同时,在服务项庞杂的情况下,单店店长的主观能动性也对服务质量起到决定性作用。

但服务标准化则是加盟型一直被质疑的地方。“加盟型是传统的独立门店,如何流程化统一site下各个分享平台链接所在页面是否能被百度收录。他们的服务标准是个问题。”高集群说,“而且从长远看,加盟型O2O是革传统门店的命。在过去,独立门店是贱卖自己的服务,再通过价格不透明的产品进行盈利。你这样做把产品价格标准化,相当于断了他们最大财路。”实际上,途虎的毛利率在10%左右,而加上服务的车享家与集群车宝可以达到50%.

但正如陈敏说的,自营连锁的门店价格会很高。集群车宝与车享家都通过大门店配小门店,满足不同层级的服务需求。比如说车享家采用“社区店+综合店+中心店”的模式,成本比起4S店确实较为便宜,但扩张速度依然较慢,目前途虎与集群车宝都发展3年多,途虎的加盟门店达1万家,而集群车宝明年的目标是100家。

3问:互联网可以改造什么?

“互联网对这个行业的改造,从前期到后期主要是提供引流作用和提高行业效率。现在更多是第一阶段。”熊猫资本开创合伙人李论表达了自己的投资逻辑,“要提高行业效力,关键还是要有自己核心的差异化竞争力,比如供应链,或金融。汽车后市场需要做重。”李论表达了熊猫资本对汽车后市场的投资逻辑。

目前,供应链是各家主要的争取焦点。吴宏说,“车享家从通用型配件切入去做快修,主要是考虑到一汽十余年的供应链和物流经验。”而途虎则一样从最标准化的轮胎切入。

与此同时,金融则是最有前景的领域。“起码毛利率是最高的,同时,其也有很高的技术门坎。”李论如是表示。其中,保险无疑是最显性的需求。

但保险是低频消费,我是车主则通过拆分把低频变高频。“4S店很多时候会打包你不需要的产品给你。比如一些德系车防盗做得好,就不用防盗险;比如划痕险,全身喷漆才2000元,你买个1万多的划痕险也是不值得的;比如说雨季定制个涉水险,用户肯定是愿意的。”

至于集群车宝、车享家等门店型快修则寄希望于线上平台的最终爆发。“现阶段,从线下向线上导流更合适。”吴宏说,汽车后市场需要通过高频服务去满足用户,再延伸到低频服务进行商业化创收,纯互联网手段去教育用户是不合理的。

同样的,高集群说,线下获取的用户忠诚度更高。“当用户量与门店到达一定范围,客户端可以提供等位、寻觅门店等服务,加入金融等虚拟产品,进而反哺线下。”在其看来,这个转变应当最少在占有3%本地车主用户数的基础上。

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