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德国曼大件车上海先睹为快

发布时间:2020-02-15 13:59:38

德国曼大件车上海先睹为快

这款车其实在去年的德国汉诺威车展上就有展出,当时这款车的定位就是专为欧洲市场以外的出口车型。

在2012年,曼发布了全新TG系列,这次我们看到的也已经是采用了新款狮子标志了,立体造型更有力量感,也有更强壮、更敏捷的寓意,尤其是那霸气外露的獠牙令人印象深刻。

自从曼推出新TG系列换成新的狮子标之后,这还是新TG系列的第一次国内亮相。如果不找一个参照物,单看卡车的照片,可能很多人会觉得这辆车的驾驶室怎么这么窄呢?但这只是一种错觉,它其实是个不折不扣的大块头。

这款车型专为大件运输设计

,单车牵引总重最大为250吨。粗壮的保险杆下带有一个推勾,打开盖子后看到的两排整齐的螺母,就知道这是干重活的,对于一辆牵引搞不定的超大型物件,就需要前拉后推,左右也包括了电路、气路、接口,可用于液压轴线挂车等类型。

对于我们大部分人来说,普通牵引车并不需要后面的这么一堆复杂的部件,大件运输车辆常用到的液压轴线挂带有液压转向系统,而动力正式来自于牵引车的液压系统,液压系统部件来自博世多力士Rexroth的产品。

这款车的发动机采用的是MAN D2676发动机,540马力,最大输出扭矩2500Nm,最大扭矩转速区间在之间,典型的低转速大扭矩特性,正是它提供了强大的动力。在右侧油箱后部有一个尿素溶液罐,这辆车采用SCR后处理系统,满足欧四排放标准。

这款车带有WSK 440液力变矩器。驾驶室后部正是这一套复杂的系统,包含了液压油箱和液压油散热冷却系统。

对于大件运输而言,液力变矩器比传统的摩擦离合器更有优势,液力耦合可以传递更大的扭矩,更为平顺,也几乎没有磨损。

变速箱主体采用了ZF 12 AS 2540 OD,变速箱操作部分采用MAN TipMatic的AMT控制系统。

因为这是一款全驱车型,所以动力经过变速箱后,将由分动箱来分配给前后桥。

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